Оригинальный текст опубликован на сайте «Avesta», 30 апреля, 2024 / 17:00. Материал доступен по .
Недавно в Шэньчжэне прошел Международный тоннельный конгресс /World Tunnel Congress/. Особое внимание участников мероприятия привлекло представленное в выставочном зале тоннельное оборудование китайского производства: «зеленые» тоннелепроходческие комплексы, «умные» сварочные аппараты и оборудование для мониторинга тоннелей, сообщает «Жэньминь жибао».
Тоннельное оборудование китайского производства выходит на международный рынок
Экологичное, низкоуглеродное, интеллектуальное – именно этими словами можно описать процесс проектирования и изготовления китайских щитовых комплексов.
Хань Бо, инженер строительной компании China Railway Engineering Equipment Group, заявил, что китайское оборудование оснащено технологиями интеллектуального управления и санации, которые экономят около 20% энергии по сравнению с обычными щитовыми комплексами, а время переключения между режимами выемки мягкого грунта и твердых пород сокращается до одной трети от времени работы обычного оборудования.
В настоящее время 7 из 10 щитовых комплексов в мире производятся в Китае, и 95% щитовых комплексов, используемых в Китае, это машины отечественного производства. По количеству тоннелепроходческих комплексов и скорости строительства тоннелей Китай занимает лидирующие позиции в мире.
По словам Янь Цзиньсюя, бывшего председателя Международной ассоциации по строительству подземных сооружений и главного эксперта Китайского научно-исследовательского института железных дорог, в настоящее время в Китае насчитывается около 5000 щитовых комплексов, по этому показателю страна занимает первое место в мире. Производственная мощность предприятий по производству щитовых комплексов очень высока, Китай не только удовлетворяет внутренние потребности тоннелестроения, но и экспортирует продукцию во многие западные страны.
Строительство водоотводного тоннеля Сун-Коси – Марин-Кхола на юго-востоке Непала идет полным ходом, и в начале мая планируется завершение строительства его основной части. Проект позволит полностью решить проблему засухи в регионе и орошения сельскохозяйственных угодий в низовьях реки Марин-Кхола площадью около 122 тыс. гектаров, а также обеспечит регион электроэнергией.
За последние годы китайские компании построили самый длинный железнодорожный тоннель в Центральной Азии – железнодорожный тоннель «Камчик» в Узбекистане, автомобильный тоннель Мачу-Пикчу в Перу и автомобильный тоннель Гудаури в рамках коридора Север-Юг в Грузии и другие, благодаря чему китайские тоннельные технологии и строительные решения появились во многих странах и регионах мира.
(Редактор:Deng Jie,Ян Цянь)