Оригинальный текст опубликован на сайте «Азия Плюс», 13:00, 20 декабря. Материал доступен по .
«Азия-Плюс» обратилась в Агентство гражданской авиации Таджикистана и владельцу бортом, но внятных ответов пока не получила.
Противостояние в Ливии
Два самолета с регистрационными номерами Таджикистана были замечены в Ливии, а один из бортов даже вывез из зоны конфликта наемников ЧВК «Вагнер». «Азия-Плюс» попыталась узнать, как так получилось.
Как отметили эксперты ООН, эти воздушные суда были использованы в интересах сил, примкнувших к фельдмаршалу Халифе Хафтару, которые контролируют большую часть Ливии. Хотя власти Таджикистана заявили, что ранее эти самолеты были исключены из реестра гражданских ВС страны, эксперты ООН установили, что они продолжали летать в Ливии под регистрацией Таджикистана, а один из бортов даже вывез из зоны конфликта наемников ЧВК «Вагнер».
Комитета по санкциям против Ливии , который относился к 2020 году, заявила, что грузовые самолеты с таджикской регистрацией, в числе других, были использованы силами Хафтара для доставки оборудования и боеприпасов.
«Группа считает, что большинство самолетов, если не все, почти наверняка используются для переправки техники, доставленной на аэродромы в западной части Египта, на территорию, контролируемую силами, примкнувшими к Хафтару (СПХ) в Ливии. Они, безусловно, используются для логистической поддержки СПХ в Ливии. Оба вида деятельности не соответствуют пункту 9 резолюции 1970 (2011)», – написали в своем отчете эксперты ООН.
Ан-32 эвакуировал наемников ЧВК «Вагнер»
Эксперты установили, что 25 мая 2020 года самолет Ан-32Б с таджикской регистрацией EY-332 в аэропорту ливийского города Бени-Валид, откуда 27 мая эвакуировал бойцов ЧВК «Вагнер».
Вагнеровцы воевали на стороне СПХ, но эти силы были вынуждены покинуть Бени-Валид под натиском войск Правительства национального согласия (ПНС), контролирующих столицу Триполи и прилегающие к ней районы.
26 июля 2020 года власти Таджикистана на запрос экспертов ООН ответили, что Ан-32Б был снят с реестра гражданских воздушных судов страны еще 12 апреля того же года. Если верить этому сообщению, то после 12 апреля Ан-32Б летал с регистрацией EY-332 нелегально.
Относительно самолетов, работавших для СПХ, эксперты ООН отмечают следующее: «Регистрационный номер во многих случаях отображается незаконно, поскольку самолет был снят со своей последней регистрации».
Эксперты также подтвердили, что владельцем, лицом, принимающим решения, и генеральным директором компании является сириец Махер Наифаа (Maher Naifaa), известный также как (Maher Nayef Alismail учился в Казахстанском институте менеджмента, экономики и прогнозирования).
По данным экспертов, исполнительным директором «Space Cargo» является , а директором по летной эксплуатации – из Узбекистана.
В ноябре 2020 года «Space Cargo» в своем ответе на письмо экспертов отрицала связь с какими-либо незаконными или противоправными действиями, которые могли осуществляться с использованием самолетов, находящихся под их контролем или влиянием.
«Хотя они предоставили значительный объем документации, ее было недостаточно, чтобы опровергнуть другую документацию, имеющуюся в распоряжении Группы и касающуюся нарушений эмбарго на поставки оружия. Группу не убедила точность документов, предоставленных компанией «Space Cargo Inc».
По поводу Ан-32Б (EY-332) «Space Cargo» сообщила экспертам, что борт был продан компании «Eagle Enterprise Company Limited» из Южного Судана.
Точно такие же сведения (и даже договор продажи) были предоставлены и по другому борту, которым владела «Space Cargo», – Ил-76ТД с бывшей казахской регистрацией UP-I7651.
Однако «Eagle Enterprise» отрицала свою связь с этими самолетами и категорически заявила, что вся документация сфабрикована.
«Группа убеждена, что эта документация является поддельной, и приходит к выводу, что компания «Space Cargo Inc» предоставила Группе поддельную документацию», – отметили эксперты.
Что касается оператора (эксплуатанта) Ан-32Б (EY-332), то, согласно отчету экспертов ООН, до 12 апреля 2020 года в качестве такового числилась таджикская авиакомпания «Asia Sky Lines» (в отчете упоминается как «Sky Asia Lines»). Данные о том, кто или какая компания эксплуатировала Ан-32Б после 12 апреля, отсутствуют.
История EY-332
По данным авиационных информационных баз, Ан-32Б (EY-332) был построен в октябре 1989 года на Киевском авиазаводе. Изначально он носил советскую регистрацию СССР-69344, а оператором было производственное объединение «Полёт» (г. Омск) Министерства общего машиностроения СССР.
После распада Советского Союза борт был зарегистрирован на имя омской авиакомпании «Авиаобщемаш» (RA-69344). В начале 2000-ых Ан-32Б был переведен в суданский реестр (ST-AQU), а оператором стала местная компания «Trans Attico».
Надо отметить, что в авиационных информационных источниках (atdb.aero, russianplanes.net) «Khatlon Air» не числится оператором этого воздушного судна.
Интересно, что, по данным Агентства, компания «Khatlon Air» не использовала Ан-32Б. Как можно догадаться из ответа Агентства, этот перевозчик был оператором EY-332 лишь на бумаге, а полетами занимался собственник.
«С момента перерегистрации данный самолет не выполнял полеты и базировался в аэропорту города Куала-Лумпур (Малайзия). «Khatlon Air» и собственник данного самолета компания «Sky Star FZC» осуществляли свою деятельность по контракту. На основании подписанного контракта компания «Sky Star FZC» обязалась эксплуатировать самолет с обязательным уведомлением «Khatlon Air», соблюдением требований нормативно-правовых актов Республики Таджикистан и стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО)», – отмечается в ответе Агентства гражданской авиации.
По данным Агентства, в апреле 2020 года «Sky Star FZC» перепродала самолет, а «Khatlon Air» не подала заявку на перерегистрацию данного борта в таджикском реестре.
«В связи с перепродажей воздушное судно Ан-32Б с регистрационным номером EY-332 было исключено из Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Таджикистан. В связи с вышесказанным с 12 апреля 2020 года в Агентстве гражданской авиации отсутствует информация о том, какой авиакомпанией используется данное ВС», – говорится в ответе Агентства.
То есть ни у экспертов ООН, ни у авиационных властей Таджикистана нет никакой информации о том, кто эксплуатировал Ан-32Б после 12 апреля.
Кому принадлежат «Asia Sky Lines» и «Khatlon Air»?
Компания «Asia Sky Lines» (код ИКАО – LIC) в Душанбе в 2002 году. Единоличный собственник компании – генеральный директор Нарзикул Хамраев.
Как сообщалось (на данный момент не действует), Нарзикул Хамраев является выпускником Московского полиграфического института по специальности «инженер-механик».
По данным Единого государственного реестра юридических лиц Таджикистана, «Asia Sky Lines» – действующая компания, основной вид ее деятельности – купля-продажа, услуги, продажа авиабилетов. Но, как сообщило Агентство гражданской авиации Таджикистана, срок сертификата эксплуатанта (СЭ) «Asia Sky Lines» истек в 2020 году.
Между тем сертификат эксплуатанта – это основной документ в гражданской авиации, дающий право на коммерческую деятельность. То есть «Asia Sky Lines» на этот момент не может заниматься воздушными перевозками.
На сайте компании также сообщалось, что «Asia Sky Lines» является грузовой и пассажирской авиакомпанией, которая создана с целью заполнить специфическую нишу, пустующую на рынке внутренних и международных авиаперевозок Республики Таджикистан.
Согласно сайту, «этой нишей является сегмент дешевых перевозок в Центральной Азии, Средней Азии, КНР, Индии, Иране, Афганистане и ОАЭ. В настоящее время компания развивается в Центральной и Северной Африке. Самолеты авиакомпании работают в Джибути, Джубе, Кабуле, Индонезии.
Существующий спрос на недорогие авиаперелеты на небольшие расстояния и перевозку грузов позволяет рассчитывать на получение сравнительно нормальной прибыли».
По данным официального сайта, у «Asia Sky Lines» были свои представительства в ОАЭ, Москве, Литве, а также представители в Германии и Нидерландах.
Компания в разное время эксплуатировала самолеты типа Ан-32Б, Ан-72-100, Ан-26, Ан-74-200, Ан-12Б, Ил-76ТД, Fokker 50, Вoeing 737-300, Вoeing 737-500, Аirbus A310, Аirbus A319 и вертолеты Ми-8Т.
Компания «Khatlon Air» (код ИКАО – KHT) в Душанбе в 2010 году.
Единоличный собственник компании – Файзулла Асадулла, директор – Анвар Давлатов. Основной вид деятельности – внутренние и международные транспортно-экспедиторские и авиационные работы.
По данным Единого государственного реестра юридических лиц, это действующая компания, но, согласно Агентству гражданской авиации, срок сертификата эксплуатанта «Khatlon Air» тоже истек в 2020 году.
20 августа 2019 г. «Ala International FZE» продала Ан-12БП вышеупомянутой арабской компании «Space Cargo Inc», которая связана с силами, примкнувшими к Хафтару (СПХ).
Спустя 2 месяца, 26 октября 2019 г., Ан-12БП вылетел из Джубы. На нем по непонятным причинам продолжала красоваться таджикская регистрация EY-409. Но самое интересное, что, согласно отчету предполетного досмотра, который предоставили экспертам авиационные власти Южного Судана, оператором самолета была та же компания «Asia Airways».
Надо отметить, что по контракту купли-продажи именно новый владелец «Space Cargo» должен был отправить экипаж в Южный Судан, где стоял самолет, между тем самолет вылетел из Джубы с экипажем компании «Asia Airways».
4 ноября 2019 г. Ан-12БП в Ливии, куда доставил командиров СПХ. Конфиденциальный источник предоставил экспертам еще одну фотографию этого борта, стоящего на ливийской авиабазе «Аль-Джуфра» 25 июля 2020 г.
, сделанная в «Аль-Джуфре», была распространена в Сети 22 августа 2020 г.
Отвечая на письмо экспертов, владелец Ан-12БП «Space Cargo» сообщил в 2021 г., что, якобы, в августе 2019 г., то есть через два дня после приобретения, продал этот борт белорусской компании «Mars Avia Tech».
Эксперты ООН сочли это утверждение неправдоподобным, поскольку «этого времени недостаточно для проведения обычной комплексной проверки при покупке самолетов». С другой стороны, власти Беларуси сообщили, что у них нет такой компании.
В свою очередь Агентство гражданской авиации Таджикистана, отвечая на запрос «Азия-Плюс», отметило, что в настоящее время в таджикском реестре нет зарегистрированных воздушных судов, которые эксплуатируются за рубежом.
«Вся дальнейшая эксплуатация вышеуказанных и других воздушных судов за рубежом считается незаконной, а документация, находящаяся на борту воздушных судов, – недействительной.
Странам Юго-Восточной Азии и Африки по дипломатическим каналам были неоднократно направлены информационные письма о предотвращении незаконного использования регистрационного номера (EY) Республики Таджикистан», – говорилось в заключении ответа Агентства.
Связь между «Asia Sky Lines» и «Asia Airways»
На сайтах «» и «» указан один и тот же адрес в Душанбе. Гендиректором обеих авиакомпаний является Нарзикул Хамраев. Но если в случае «Asia Sky Lines» он еще и собственник, то владельцем компании «Asia Airways» является Игорь Познахирев.
«Asia Airways» (код ИКАО – ASW) получила в 2009 г., но практически она действует с 2007 года. Основной вид деятельности – сопровождение и своевременная доставка грузов, багажа и почты.
Однако, как было сказано выше, после катастрофы 4 ноября 2015 г. в Джубе все полеты «Asia Airways» были приостановлены авиационными властями Таджикистана. Агентство гражданской авиации сообщило «Азия-Плюс», что эта компания на сегодняшний день не имеет сертификат эксплуатанта.
Игорь Познахирев – гражданин РФ, гендиректор российской авиакомпании «Антей» (г. Омск), которая летала в 1990-ых и эксплуатировала в основном самолеты Ан-12. Познахирев руководил также кыргызской «Click Airways» (летала в 2000-ых), в парке которой были Ил-76 и Ан-12.
В 2009 году газета «Вечерний Душанбе» : «Игорь Анатольевич Познахирев, пилот с 30-летним стажем, меценат, член Международной академии меценатства, президент авиакомпании «Антей» (г. Омск, РФ), гендиректор «Click Airways» (Бишкек, Кыргызстан) и других, в 2007 году, после того, как в Бишкеке ему со своим «Click Airways» указывают на дверь, приезжает в Таджикистан и регистрирует «Asia Airways», что дает ему возможность занести свои самолеты в государственный реестр воздушных судов РТ.
Более чем вероятно, что кто-то из высших кругов таджикской авиации ему помогал, иначе ему вряд ли бы удалось получить регистрационные номера на старые самолеты, а «старые» в случае с Ан-12 с регистрационным номером EY-401, в который попала ракета над Багдадом, мягко сказано».
Бывший сотрудник Агентства гражданской авиации Таджикистана рассказал «Азия-Плюс», что самолеты Нарзикула Хамраева обычно не летали в Таджикистане, а в основном работали в странах Африки. Наш источник сообщил, что Хамраев работал с иностранцами, особенно с гражданами России и Украины.
По данным платформы , которая специализируется в сфере авиационных инцидентов и происшествий, катастрофа в ноябре 2015 г. не была единственной в авиапарке «Asia Airways».
Так, 22 апреля 2019 г. Ан-26 с таджикским регистрационным номером EY-322 на пересеченной местности в 64 км от столицы Судана Хартума после того, как оба двигателя заглохли из-за нехватки топлива. К счастью, никто из экипажа из 5 человек не пострадал.
Надо отметить, что Агентство гражданской авиации Таджикистана так и не ответило на наш вопрос о том, когда после ноября 2015 г. был восстановлен сертификат эксплуатанта «Asia Airways» или когда компания получила новый сертификат.
Как видно, после той катастрофы название «Asia Airways» продолжало фигурировать в темных историях на Черном континенте.
«Азия-Плюс» отправила на электронную почту компании «Asia Sky Lines» Нарзикула Хамраева несколько вопросов о самолетах Ан-32Б (EY-332) и Ан-12БП (EY-409), однако на момент публикации никакого ответа не получила.
Этой зимой оставайтесь с нами в , , , , и